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过问2025年，集装箱船新造船阛阓创记录的“订单潮”似乎还在延续，巨匠第三大集运巨头法国达飞计议在中韩船企订造多达34艘大型集装箱船，抓续投资LNG燃料。

据买卖风音问，达飞计议在中国船坞订造最多12艘18000TEU双燃料LNG能源集装箱船，并正在寻求报价。与此同期，达飞还考虑订造10艘LNG能源11000TEU集装箱船，并为此向中韩船坞询价。

这两型集装箱船新造船价钱现在均处于历史高位。左证克拉克森的数据，22000/24000TEU超巴拿马型LNG双燃料集装箱船新造船价钱现在高达2.75亿好意思元，比较昨年同期2.64亿好意思元增加4%；10000/11500TEU新巴拿马型LNG双燃料船价钱也从昨年同期的1.565亿好意思元增加到了如今的1.59亿好意思元。

此外，达飞还计议在HD韩国造船海洋增订12艘15500TEU双燃料LNG能源集装箱船。两家公司还是于昨年12月签署了临时合同，展望着重订单将很快将强，每艘新船造价高达2.4亿好意思元，比较昨年7月达飞在该船坞订造的首批12艘同型船每艘2.22亿好意思元的价钱进一步增加。

算作参考，克拉克森的数据露馅现在一艘15000/16000TEU双燃料LNG能源船新造船价钱为2.045亿好意思元，昨年7月则为2.02亿好意思元。

要是上述订单沿途得以敲定，达飞广宽的手抓订单将再增增加达34艘LNG双燃料集装箱船，总投资金额估量将达77.7亿好意思元（约合东谈主民币569.75亿元）。

达飞是近几年来集装箱船新造船阛阓上最为活跃的集运巨头之一。Alphaliner的数据露馅，现在达飞在建新船多达74艘约114万TEU，仅次于地中海航运的132艘202万TEU名次巨匠第二，亦然除地中海航运除外惟逐一家手抓订单打破100万TEU的集运公司。

达飞亦然投资订造双燃料船最多的集运公司之一，该公司还是建造了2050年齐全净零排放的主义。左证达飞在2024年三季报中公布的信息，狂妄现在该公司还是投资跳跃180亿好意思元（约合东谈主民币1319.89亿元）订造了131艘双燃料船，这些新船不错使用生物甲烷、生物甲醇和合成燃料等低碳燃料运营，将在2028年之前不绝拜托使用。

最新的订单进一步露馅出达飞对LNG燃料的信心。现在，在达飞算作船东自行订造的新船中，LNG双燃料船仍然占大巨额。相配是在2023年年底，达飞遴荐“涨价”将往常9月与外高桥造船将强的8艘9200TEU甲醇双燃料集装箱船订单转变为LNG双燃料盘算。

昨年，LNG双燃料取代甲醇再次成为了集运公司订造新船时的首选替代燃料。地中海航运、马士基、赫伯罗尽头集运巨头均大限制订造LNG双燃料船，地中海航运在五家中国船坞订造了56艘LNG双燃料集装箱船，总运力打破100万TEU；马士基也初度投资LNG燃料，在中韩船坞订造20艘LNG双燃料船；赫伯罗特在扬子江船业和新期间造船订造了多达24艘新船。

业界东谈主士分析，绿色甲醇燃料一直供不应求，价钱也比比传统燃料要高得多，且大巨额绿色甲醇技俩位于中国、北欧和北好意思，隔离主要的燃料加注中心新加坡和阿联酋，地舆踱步不均导致的资料输送问题也进一步推高了其经济本钱。

另一方面，LNG燃料经由了多年发展，现在供应链相对熟谙，况且LNG燃料也概况较大幅度地减少二氧化碳排放。与传统燃料比较，LNG燃料不错减少约莫20%的二氧化碳排放量，而生物LNG最多可将排放镌汰约92%，具体成果取决于生物LNG的开头。

达飞对生物LNG燃料委托厚望。狂妄现在，达飞投资订造的LNG双燃料船沿途王人不错兼容来自生物甲烷的生物LNG（BioLNG）燃料或合成甲烷燃料，包括电制甲烷（e-methane）。

昨年10月，达飞与废料轮回惩处界限的巨匠领军企业苏伊士集团签署关怀调解备忘录，共同鼓动生物甲烷的分娩与利用。左证契约，到2030年苏伊士集团每年将供应多达10万吨生物甲烷，这些生物甲烷将被用于LLNG双燃料船，从而为海上输送的脱碳作念出孝顺。

Alphaliner的最新数据露馅，现在达飞旗下船队运营660艘集装箱船，包括304艘自有船舶和356艘租入船舶，总运力约385万TEU，名次巨匠第三位，市占率12.3%。此外赌钱赚钱官方登录，达飞还有74艘在建新船约114万TEU，占现存船队比例为29.7%。